Popeye Magritte a écrit:

Je tournais super bien sur la dernière session, plus vite que pas mal de gars en S1000RR, c’est vraiment dommage que je n’ai pas insisté pour chausser des pneus piste car ma femme et mes gamins qui sont venus ont eu une belle frayeur et ne me laisseront pas y retourner d’aussi tot… snif

Bon, j’ai aussi compris une chose c’est que sur piste dès la visière verrouillée j’ai plus peur de rien (meme pendant ma glissade) ce qui n’est pas salvateur bien au contraire. Faire moins vite c’est pareil, j’arrive pas a comprendre quand c’est suggestif. Je suis un peu on/off et c’est bien dommage et j’ai pas l’impression de pouvoir changer ça, c’est assez bizzare je ne me connaissais pas comme ça.

Je suis heureux que tu te remettes bien de ton "low side", ça arrive... Mais, si je peux me permettre, on peut en minimiser  les "chances". Sans prétention, voici mon avis issu de mon expérience (d'amateur ayant pas mal pratiqué):
D’un côté, tu as raison. Si sur ta bécane tu penses que tu vas te faire mal, pas la peine de continuer à tourner sur piste, tu ne feras rien et tu n’en profiteras pas vraiment. D’un autre côté, il ne faut surtout pas écouter ceux qui disent : « quand tu mets tons casque, tu laisses ton cerveau sur le paddock ».A mon avis, il faut débuter avec modestie et avec un bon encadrement. Ces anciens, qui ont fait leurs preuves, donnent de précieux conseils sur les gommards, la bonne pression à froid, la chauffe des pneus, la gestion des gaz, les trajectoires... Avec ça, on apprend ensuite à bien déhancher et à poser le genou par terre, mais rien que le genou !! Puis on travaille le freinage avant de négocier une courbe, mais c’est une autre histoire… 

Merci pour les conseils, c’est toi sur la photo?

Oui, Ducati 620SIE ancienne de la coupe (2002 ou 2003) que j'avais achetée en 2006 pour tourner sur le circuit de Pau Arnos. Ne me remercie pas, et ce ne sont pas des conseils que je donne. Simplement un point de vue. Je serais heureux s'il t'apporte quelque chose de positif.

natalefr a écrit:

Brase d'Anjou a écrit:

13000 tr/min aujourd'hui pour une moto de série, c'est fou !  
Il y a 20 ans, seules les meilleures motos GP en étaient capables et elles s'envolent actuellement jusqu'à 18000 tr/min. 
Vraiment impressionnant ces progrès mécaniques  

Oui mais la durabilité n'est pas la même  

comme j'arrive aprés le débarquement ...

j'ai racheté, il y a au moins 25 ans a un suisse ... c'est un rg500 compétition client ex barry sheene

en image :



tape les 300 a 19000 trs

c'est un V4 2 temps 500cc

particularité réfection du moteur toutes 3 000 heures    si tu ne sais pas faire  ... c'est 10/15K€  ...





sinon c'est toujours dur une chute ..