Hello magnifique ce blog JR cool merci je vais le consulter. Cool moi j’adore et ma femme aussi les Vespa, Lambretta,et surtout le style des Vespa Mods mais pas trop chargé... je regarde pour rajouter quelques goodies prochainement.

Moriarty a écrit:

Cool moi j’adore et ma femme aussi les Vespa, Lambretta,et surtout le style des Vespa Mods mais pas trop chargé... je regarde pour rajouter quelques goodies prochainement.

Pour avoir un peu côtoyé de loin le milieu (j'ai encore ma parka m51 fishtail trainant au grenier, même si, à vrai dire sur paname, je connaissais plus de scooterboys que de purs mods), c'est toujours le même problème : le surplus d'accastillage sur un PX, cela oscille entre overdose et décalage.
Pour être perfect-period ou revival rien ne vaut une vielle coque GS, GT, TS, Rally, GTR, etc..... tout en conservant le PX stock et fiable (à part un SIP-Road et quelques points de gicleurs en plus) pour tracer la route des vacances ou du boulot
Et si tu dégotes un Lambret' série 1/2/3, c'est le jack-pot.

Perso, parmi mes scoots, je bossais sur un compromis que j'ai laissé tomber il y a 10 piges quand je suis passé à autre chose : un skeleton.
Châssis de PX découpé, cul soudé de Bajaj (type GTR), des loupiottes, une planche de body-surf, un bloc T5, une descente de LD, etc .....
J'ai remis la main sur un vieux montage photo bien pourri.




- JR -

Hello JR, excellent le Skeleton, j’ai vu en Italie des mecs qui roulaient avec des modèles sur allègé et super boosté ce qui serait interdit en Suisse ici les autorités sont super fermé à toutes modifications moteur et carrosserie.
Oui tu as raison mon PX n’est pas chronologiquement le modèle approprié Mods ,j’ai juste mis une grande bavette arrière carré à damier, pot Pinasco style d’origine, et pneu flanc blanc,mais j’avais envie de mettre un porte bagages avant et arrière, petite modif light et légal:-)

Pour l'Italie, tu dois causer des smalls dont l'arrière est remplacé par un combo châssis tubulaire et coque polyester (influence des championnats de vitesse ritals)
Les pièces perfo pour small sont un peu plus "abordables" et donnent plus de "watts"  que pour les grosses coques.

Pour les PB av et arr, il ne faut hésiter, bien utiles
La Suisse a ses contraintes (taille plaque, CT, conformité absolue) que rattrape tout doucement la France.
Bon, c'est pas plus mal, ça évite à des gugus comme moi de bidouiller un peu trop à l'arrache des hill climbers ou des scoots en bois  

Le PX ça marchait bien en 200, l'équivalent d'une moto 125 , mais l'autonomie était réduite car c'était le même réservoir, j'avais une béquille latérale à l'époque ,un accessoire .

Hello JR oui c’est exactement ce type de modèle. Oui mais c’est cool de même de pouvoir  kiter à outrance,en suisse on est bridé pour tout! C’est cool en France vous pouvez bien vous marrez à bricoler comme vous voulez!

Daymonts a écrit:

Le PX ça marchait bien en 200, l'équivalent d'une moto 125 , mais l'autonomie était réduite car c'était le même réservoir, j'avais une béquille latérale à l'époque ,un accessoire .

Des blocs 200, j'en ai eu quelques uns :  des stocks (les plus fiables, un tracteur), des bidouillés (transferts ouverts, kit polini, pot PM, carbu T5).
Cependant, ma meilleure brêle en 200, c'était mon Vorpini "spécial feux rouges parisiens":
Bloc 200, cylindre quasi-stock, pot stock amélioré, carbu T5, mais boite 125 TS avec des roues 8" dans un GT "spécial ligne carrée" de 64. Certes, moulinage garanti dans les tours et perte de vitesse maximale, mais enquillage jouissif des 4 rapports à la volée pour laisser pas mal d'engins sur place au démarrage (bien sûr, le pignon élastique en prennait plein la tronche     )


(ci-desus, grand moment de solitude quand tu te rends compte que ton "Vorpini bleu sidi-bou-saïd" est très loin du "bleu France Gordini" des R8     )

Moriarty a écrit:

Hello JR oui c’est exactement ce type de modèle. Oui mais c’est cool de même de pouvoir  kiter à outrance,en suisse on est bridé pour tout! C’est cool en France vous pouvez bien vous marrez à bricoler comme vous voulez!

J'avais des connaissances suisses qui utilisaient 2 blocs moteurs pour une seule coque.
Un moteur stock à remonter pour les périodes de contrôle.
L'autre, amélioré pour rouler "plus fort" au quotidien.

Lecram Effuahc Zella a écrit:

Daymonts a écrit:

Le PX ça marchait bien en 200, l'équivalent d'une moto 125 , mais l'autonomie était réduite car c'était le même réservoir, j'avais une béquille latérale à l'époque ,un accessoire .

Des blocs 200, j'en ai eu quelques uns :  des stocks (les plus fiables, un tracteur), des bidouillés (transferts ouverts, kit polini, pot PM, carbu T5).
Cependant, ma meilleure brêle en 200, c'était mon Vorpini "spécial feux rouges parisiens":
Bloc 200, cylindre quasi-stock, pot stock amélioré, carbu T5, mais boite 125 TS avec des roues 8" dans un GT "spécial ligne carrée" de 64. Certes, moulinage garanti dans les tours et perte de vitesse maximale, mais enquillage jouissif des 4 rapports à la volée pour laisser pas mal d'engins sur place au démarrage (bien sûr, le pignon élastique en prennait plein la tronche     )


(ci-desus, grand moment de solitude quand tu te rends compte que ton "Vorpini bleu sidi-bou-saïd" est très loin du "bleu France Gordini" des R8     )

Moriarty a écrit:

Hello JR oui c’est exactement ce type de modèle. Oui mais c’est cool de même de pouvoir  kiter à outrance,en suisse on est bridé pour tout! C’est cool en France vous pouvez bien vous marrez à bricoler comme vous voulez!

J'avais des connaissances suisses qui utilisaient 2 blocs moteurs pour une seule coque.
Un moteur stock à remonter pour les périodes de contrôle.
L'autre, amélioré pour rouler "plus fort" au quotidien.

Hello JR oui tu as raison ce serait le truc à faire 2 blocs:-) et c’est vrai le 200 ça ouvre!

Oh je vois une Gordini sur cette photo, ça a failli être ma première voiture, mais le garagiste qui était aussi un ami de mon père me l'a déconseillé  zut, j'aurais eu la classe

Marthy Mac Fly a écrit:

Mes véhicules:
- Renault Kangoo 2 Aménagé.

C'est génial et assez discret pour partir en vadrouille dans la cambrousse et se garer en parking voiture aussi.
Pour y dormir, vu la longueur contenue, je suppose sue tu rabats le siège passager  ?

Moriarty a écrit:

Hello JR oui tu as raison ce serait le truc à faire 2 blocs:-) et c’est vrai le 200 ça ouvre!

Sauf erreur, il me semble même que certains clubs informels ou non possédait un seul bloc stock qu'ils refilaient à tour de rôle à chaque membre  ..
Je ne sais plus si c'était le cas du Vespa Gang/ Vespa 70's
http://www.70s.ch/

Pierrot Gourmand a écrit:

Oh je vois une Gordini sur cette photo, ça a failli être ma première voiture, mais le garagiste qui était aussi un ami de mon père me l'a déconseillé  zut, j'aurais eu la classe

A force d'écouter les autres
S'il s'agissait d'une vraie Gord' : cela ne peut prendre que de la valeur, mais faut juste prendre conscience de la propulsion avec le sac à dos spécial survirage et être apte à mécaniquer éventuellement

Oui je rabat le siège, et j'ai une rallonge qui se clips pour atteindre deux mètres.
Bon j'en profite un max, encore deux ans, jusqu'au prochain contrôle technique. J'ai lu un article ce matin au il disait que à partir de mai, les véhicules aménagés maisons ne passerait plus le contrôle technique. Donc encore 2 ans et après je serais contraint de démonter

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Marthy Mac Fly a écrit:

(...)  les véhicules aménagés maisons ne passerait plus le contrôle technique. Donc encore 2 ans et après je serais contraint de démonter

En théorie, les véhicules aménagés maison sortaient déjà du cadre stricte du code des assurances et de la conformité vis à vis des données constructeurs..... L'intégration au CT ne devrait normalement pas changer ce qui était déjà interdit.

Ceci dit, il existait toutefois une sorte de "tolérance"  vis à vis des forces de l'ordre et éventuellement de certains assureurs pour les aménagements légers de vans, camtars, fourgons et fourgonnettes tant que la structure du véhicule n'était pas modifiée (toit poly rajouté, découpe pour claustra, etc...) et que la sécurité n'était pas altérée (poids total en charge visiblement dépassé, modification des points d'ancrage des ceintures, grosse installation gaz non certifiée, GPL bizarre, etc...).  

La soluce à l'arrache  : tout démonter avant le CT et replacer l'ensemble bois après

Perso, j'espère passer à travers les mailles du filet de ce CT nouvelle version avec mon van ricain (cf page précédente) puisqu'il est en Carte Grise de Collection (CT particulier suivant les spécificités d'origine du bouzin tous les 5 ans).
Par contre ma vielle Jag' ne passera plus niveau pollution ( CG normale )

Pas envie de rouler dans un suv-tablette tactile à 4 roues.

Moi c'est foutu si j'enlève je remet pas

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Faut pas être fataliste.
Si ton kangoo chute au CT, cela sera certainement pour des questions de pollution, de freinages, de suspattes, etc...

Tu as, au contraire, 2 ans pour concevoir des caissons escamotables de type ludospace.
Joli challenge pour un jeune charpentier;)

Justement, charpentier, pas menuisier, mais ça reste un beau challenge en effet

Oui a réfléchir

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Lecram Effuahc Zella a écrit:

Pierrot Gourmand a écrit:

Oh je vois une Gordini sur cette photo, ça a failli être ma première voiture, mais le garagiste qui était aussi un ami de mon père me l'a déconseillé  zut, j'aurais eu la classe

A force d'écouter les autres    
S'il s'agissait d'une vraie Gord' : cela ne peut prendre que de la valeur, mais faut juste prendre conscience de la propulsion avec le sac à dos spécial survirage et être apte à mécaniquer éventuellement

Tu m'étonnes !
J'me rappelle ,gamin mon voisin en avait une, à usage "promenade" pas bousculée , il passait son temps le
nez sous le capot et par amour de la mécanique...

Le capot  ? C'est pas possible ....

Le bloc moteur est dans le coffre

Trêve de plaisanterie : si on ne s'amuse pas à chercher le moindre cheval là où il n'y en a pas en sortie de chaîne en déréglant sa carburation par exemple, aucune raison que la Gord' soit moins fiable qu'une autre

Oui, le "coffre" je suis au courant , il cherchait rien de spécial mais elle se détraquait tout le temps,c'était un amateur de bagnoles mais celle là il l'a pas gardée longtemps...
Par contre j'aimais bien la Simca 1000 rallye ,c'est la dessus que j'ai passé mon permis, une drôle de petite bagnole.

J'ai un faible pour la Rallye 2 très seventies

La rallye 3 elle est sympa.

https://youtu.be/bFAW6m4X5Xw

A tout hasard, si tu ne l'avais pas vu, tu as dans la barre d'onglet pour chaque post les bornes "you tube" pour intégrer directement les vidéos au forum  



Sur le coup, je n'arrive pas à déterminer s'il s'agit d'une compilation de courses historiques ou juste d'épreuves réservées aux vieilles "Groupe 1" dans le cadre d'un rallye-auto 2013.

(mais j'ai une partie de la réponse quand la Rallye se fait rattraper par une Peugeot récente )

Il m'avait déconseillé la Gordini rapport à la propulsion et la tenue de route bien différente des voitures classiques.

Lecram Effuahc Zella a écrit:

A tout hasard, si tu ne l'avais pas vu, tu as dans la barre d'onglet pour chaque post les bornes "you tube" pour intégrer directement les vidéos au forum  



Sur le coup, je n'arrive pas à déterminer s'il s'agit d'une compilation de courses historiques ou juste d'épreuves réservées aux vieilles "Groupe 1" dans le cadre d'un rallye-auto 2013.

(mais j'ai une partie de la réponse quand la Rallye se fait rattraper par une Peugeot récente  )

Hello je trouve sympa cette simca, non je ne savais pas pour l’onglet YouTube, je suis pas très ordi, merci JR de l’astuce! Salutations

Bon, elle était pas très spacieuse, t'avais le volant entre les genoux, mais sympa sinon.