Le garage des Motards Pipeux

Toujours aussi belles ces R.E. ! Et leur musique... Un régal ! Sans compter les vibrations du mono qui te remontent le long de la colonne vertébrale... Une moto bien vivante !

sur que pour vibrer, ca vibre, un vrais vibro....

Il y a plusieurs mois déjà, l'un de mes clients me racontait sans me dire de quoi il s'agissait, qu'il était en train de restaurer une vieille quatre pattes. Dans mon esprit, lorsque l'on nomme son cheval de métal par cette expression, le réflexe immédiat est de penser Honda 750 K0... Aujourd'hui j'ai pu vérifier que j'avais deviné... Enfin presque...
Il est passé en fin de matinée avec l'un de ses amis, dingue d'anciennes également et m'a montré ça :


Une Kawasaki H1 Mach III de 1972 ! Encore une rareté que ce deux-temps ! Vous imaginez bien que l'après-midi fut bon, baigné par une sorte de nuage cotonneux de bien être et de satisfaction d'avoir pu replonger dans mes souvenirs mêlant essence et huile moteur...

Merci, belle machine, je n avais jamais entendus parler de cette japauto

Japauto était, je ne sais pas s'il l'est toujours, le préparateur Honda en France entre la fin des années 60 et le milieu des années 80. Ils sont toujours installés avenue de la Grande Armée à Paris et ma 900 Bol d'Or de 1981 sort de chez eux...

Harmoblues a écrit:Japauto était, je ne sais pas s'il l'est toujours, le préparateur Honda en France entre la fin des années 60 et le milieu des années 80. Ils sont toujours installés avenue de la Grande Armée à Paris et ma 900 Bol d'Or de 1981 sort de chez eux...

Oui bien sur qu'ils existent toujours, à la même adresse. Une 900 avec des échappements un peu libérés et travaillés    je les ai encore dans les oreilles car cela ressemblait au son dans les montés en régime, d'une F3 de l'époque...J'avais pas mal de copains motards y compris des pilotes en circuits, avec lesquels nous avions plaisir à discuter de nos passions respectives: Patrick Pons et Michel Rougerie en particulier...
Et puis sur la route, en rentrant des circuits, on se tirait des bourres mémorables...Quelle époque ! Les contrôles de vitesse ont pointé leur nez en 1973 après la crise du pétrole, à cause de cet abruti de Pierre Mesmer, qui avait fait passer cela sous le couvert des économies d'énergie...Georges Pompidou, le dernier Président de la république digne de ce nom, et qui dans le privé, roulait en Porsche, lui avait dit en parlant des français: " on le embête déjà assez avec nos taxes, vous n'allez encore en rajouter avec ces mesures, laissez-les tranquilles avec leurs voitures" ( et motos bien sur)...

Je me souviens bien de cette période où l'on était libre de rouler...

Tu parles de Patrick Pons et Michel Rougerie... Que de souvenirs... Deux disparus chers à mon cœur. Patrick parti suite à son accident au Grand Prix d'Angleterre et Michel disparu un an plus tard lors du Grand Prix de Yougoslavie. Ce dernier était mon pilote préféré et je vois toujours son casque portant les séquelles de l'accident présent sur l'une des étagères à gauche en entrant chez Dada Cuir, rue de la Fontaine au Roi dans le 11ème... J'en ai encore la chair de poule lorsque j'y pense... Le 31 mai prochain, cela fera 35 ans qu'il nous a quitté. Un jour que je ne peux oublier car c'est aussi l'anniversaire de mon Oncle qui lui, heureusement, va très bien.

Je pourrais parler des frères Sarron, Christian et Dominique, Johnny Cecotto, Barry Sheene (†), Kenny Roberts, Phil Read, Randy Mamola, Kevin Schwantz, Christian Léon (†), beaucoup d'autres encore sans oublier le plus célèbre encore aujourd'hui, le grand Ago, Giacomo Agostini...

Harmoblues a écrit:Je me souviens bien de cette période où l'on était libre de rouler...

Tu parles de Patrick Pons et Michel Rougerie... Que de souvenirs... Deux disparus chers à mon cœur. Patrick parti suite à son accident au Grand Prix d'Angleterre et Michel disparu un an plus tard lors du Grand Prix de Yougoslavie. Ce dernier était mon pilote préféré et je vois toujours son casque portant les séquelles de l'accident présent sur l'une des étagères à gauche en entrant chez Dada Cuir, rue de la Fontaine au Roi dans le 11ème... J'en ai encore la chair de poule lorsque j'y pense... Le 31 mai prochain, cela fera 35 ans qu'il nous a quitté. Un jour que je ne peux oublier car c'est aussi l'anniversaire de mon Oncle qui lui, heureusement, va très bien.

Je pourrais parler des frères Sarron, Christian et Dominique, Johnny Cecotto, Barry Sheene (†), Kenny Roberts, Phil Read, Randy Mamola, Kevin Schwantz, Christian Léon (†), beaucoup d'autres encore sans oublier le plus célèbre encore aujourd'hui, le grand Ago, Giacomo Agostini...

Ah oui tous ces super pilotes...Le roi Ago...Les frères Sarron vivent pas très loin de chez moi. Ils ont un circuit de Kart sur lequel mon fils a eu souvent l'occasion de rouler quand il courrait en Karting.

Avec Patrick Pons, j'ai un souvenir personnel sur le circuit Paul Ricard. A l'époque, il nous arrivait de rouler en 
essais non officiels, en même temps que les motos. Un jour, je me suis trouvé derrière lui avec une F3, dans la courbe de Signes,  qui passait à fond. On était à 250 Km/h  lui devant à 30 m. je voyais sa roue arrière glisser dans la courbe, j'avais peur qu'il se gamelle, car je n'aurais peut-être pas pu l'éviter. Quand je lui ai dit après aux stands ce que je ressentais dans la monoplace, il était mort de rire, et me répondit: " mais non pas de soucis, je peux prendre encore plus d'angle, tu veux que je te montre ? ".  Après je laissais un demi-tour de circuit entre lui et moi...Ce jour là on ne tournait pas sur le 5,8, mais après la ligne droite des tribunes on prenait le raccordement des " S " de Méjanes
 Barry Shenne, était le pendant de James Hunt en F1, au niveau du style de vie et de la déconne...Je le revois avec sa Rolls....

Bon sang, que de souvenirs...

Harmoblues a écrit:Bon sang, que de souvenirs...

Et quels pilotes à l'époque !

 Ils courraient le Tourist Trophy, qui comptait à cette époque pour le championnat du monde. C'est toujours aujourd'hui, l'une des courses les plus folles au monde en moto, avec l'Ulster Grand-Prix et le North West 200.

Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read et John Surtees ont gagné à de nombreuses reprises le TT.
 Barry Sheene, n'aimait pas du tout cette course.

Et puis comme certains étaient très éclectiques, ils passèrent au sport automobile avec succès: John Surtees champion du monde de F1 et Hailwood champion d'Europe en F2 sur une ...Surtees

Je viens faire mon biking-out sur le forum ! Je sors du garage ! Je suis motard en devenir !
Une idée qui a germé il y a 1 an (je voulais faire la prise en main 125 à l'époque) et que j'ai mise de côté pour des histoires de coût ! Puis suite à un petit accrochage de voiture ayant sabordé la vieille Yaris de ma femme, face à l'âge de ma Corsa (qui a d'ailleurs rendu l'âme il y a 3 semaines), je me suis dit : "et si ?"
Moi qui n'a pas passé plus de 45 minutes sur un scooter dans sa vie d'ado et qui ne doit pas cumuler plus de 30h sur un vélo dans sa vie...
Mais voilà, c'était ce qui en faisait un chouette pari !

Je passe donc mon permis A2. Et j'adhère !!! Énormément même ! Moi qui travaille la position du poignet pendant que je ballade mes chiennes et qui travaille l'inclinaison pour les virages lents en faisant de la airmoto !

Bon, je n'en suis qu'au début ! A me demander comment je vais arriver à valider le parcours lent sur le plateau ! Mais j'aime !

Et je dois confesser que la chose la plus dure en rapport avec la moto, c'est de rentrer dans une concession Indian ou Triumph, et de constater que vu mon budget, je me contenterais de m'imaginer en custom, en ce qui concerne ma première moto

Salut à tous les motards pipeux,
J'ai quelques petites questions. J'ai le permis en poche depuis quelques jours. La chasse à la moto est donc ouverte ! (Enfin, elle l'est depuis longtemps, le bon coin étant devenu mon coin préféré).

Je vois quelques modèles bien sympa datant des années 70-80. Notamment des motos  qui vont être customisées. Je me demandais si les anciennes demandaient des compétences particulières pour les avoir et bien s'en occuper ? Et savoir si à l'achat elles demandent des points d'attention qui diffèreront de motos plus récentes !

Je suis en grande hésitation en fait entre :
-roadster récent, de base avec ABS (vu qu'on apprend avec ABS...) du style CB500F ou ER6-N (des classiques jamais ou peu citées ici )
-trails plus ancien (années 2000) du style du Transalp
-ou anciennes retapés en mode scrambler ou cafe racer

D'autant qu'ayant eu la bonne idée de m'inscrire en Juillet (au lieu de Juin), je tombe dans l'obligation d'avoir une motos limités à 35kW, ce qui limite un peu le choix.

Merci !

Salut,
D'abord, bravo pour le papelard ......
Quelques réponses à tes questions  .....

sebaca a écrit:Je me demandais si les anciennes demandaient des compétences particulières pour les avoir et bien s'en occuper ? Et savoir si à l'achat elles demandent des points d'attention qui diffèreront de motos plus récentes !

Oui et non :
- Comme pour beaucoup de chose, il suffit d'être méthodique et débrouillard (même sans antécédent de bricolage de meule dans sa prime jeunesse)
- Viser un modèle d'ancienne de grande diffusion et de bonne fiabilité dont les pièces sont encore disponibles en ligne (grosso modo des jap & bm .... mais ce n'est pas le même budget)
- Avoir des outils, un local, box ou jardin privatif : la bricole sur le trottoir ou les parties communes d'une copro a vite fait d'irriter de façon logique le voisinage.
- Dénicher le manuel d'atelier ou la RT (revue technique) correspondant
- Ne pas croire les vendeurs qui cherchent à te refourguer leur 7ème merveille du monde à la restauration facile qui n'est en fait qu'une rouille infâme au châssis tordu. L'idéal, dégotter un modèle roulant sans problème mécanique.
- Les papiers, les papiers, les papiers (ancienne CG, acte de cession, certificat FFVE, etc....) ..... établir un historique limpide du bouzin avec les bons n° de châssis et moteur ainsi que la conformité du modèle......
- Se rapprocher de la communauté correspondant au modèle (club d'ancienne, forum, groupe informel qui se réuni chaque vendredi soir au bistro local)

sebaca a écrit:Je suis en grande hésitation :
-roadster récent, de base avec ABS (vu qu'on apprend avec ABS...) du style CB500F ou ER6-N (des classiques jamais ou peu citées ici )

L'idéal en occasion. Tu t'aguerris avec un modèle fiable, basique (qui a dit moche ?), facile à revendre à un jeune permis, qui n'effraie pas ton assureur et logiquement utilisé calmement par son précédent proprio.

sebaca a écrit:Je suis en grande hésitation :
-trails plus ancien (années 2000) du style du Transalp

- Un grand classique qui rejoint les points positifs du roadster basique (fiabilité, revente, etc...)
- Cependant : gaffe aux kilométrages excessifs, à une utilisation TT "cassantes" de ces trails (roulements, jantes, rayons, pneus, amorto, fourche), et aux Cv par rapport aux assurances débutant.

sebaca a écrit:Je suis en grande hésitation :
-ou anciennes retapés en mode scrambler ou cafe racer

Euh ..... à fuir absolument !!!!!
Que des merdes surestimées .....
Avec l'éclatement des sujets sur la toile, dans les mags, au JT de JP Pernault, chaque hipster pense qu'il parvient à faire du bratstyle ou à se rapprocher de l'esprit du CaféRacer en coupant la boucle arrière, en virant la moitié du circuit électrique, en barbouillant l'ensemble à la bombe noir mat, en perçant les pots au mauvais endroit, en foutant une simili bande thermique sur les pots, en roulant en pneus à tétons inadaptés, en rabotant la mousse de sa selle, en inversant son guidon, en coupant les spires de ses suspattes .....
Une préparation digne de ce nom, c'est rare et cher  .... et rien n'est plus gratifiant que de la réaliser soi-même  ....
Autre effet kisscool de cette tendance : le marché des BM vintage d'okaz (potentiel café racer/scrambler) a éclaté (ça coûte une blinde désormais)


Pour finir, n'oublie qu'une partie de ton budget va filer en équipement de sécurité corporel (même si en théorie tu as déjà le combo intégral/gant pour le permis), en consommables (essence, pneus, plaquettes, etc..) et en protection de ta meule (cadenas, box, etc....)

John Ross a écrit:Salut,
D'abord, bravo pour le papelard ......
Quelques réponses à tes questions  .....

sebaca a écrit:Je me demandais si les anciennes demandaient des compétences particulières pour les avoir et bien s'en occuper ? Et savoir si à l'achat elles demandent des points d'attention qui diffèreront de motos plus récentes !

Oui et non :
- Comme pour beaucoup de chose, il suffit d'être méthodique et débrouillard (même sans antécédent de bricolage de meule dans sa prime jeunesse)
- Viser un modèle d'ancienne de grande diffusion et de bonne fiabilité dont les pièces sont encore disponibles en ligne (grosso modo des jap & bm .... mais ce n'est pas le même budget)
- Avoir des outils, un local, box ou jardin privatif : la bricole sur le trottoir ou les parties communes d'une copro a vite fait d'irriter de façon logique le voisinage.
- Dénicher le manuel d'atelier ou la RT (revue technique) correspondant
- Ne pas croire les vendeurs qui cherchent à te refourguer leur 7ème merveille du monde à la restauration facile qui n'est en fait qu'une rouille infâme au châssis tordu. L'idéal, dégotter un modèle roulant sans problème mécanique.
- Les papiers, les papiers, les papiers (ancienne CG, acte de cession, certificat FFVE, etc....) ..... établir un historique limpide du bouzin avec les bons n° de châssis et moteur ainsi que la conformité du modèle......
- Se rapprocher de la communauté correspondant au modèle (club d'ancienne, forum, groupe informel qui se réuni chaque vendredi soir au bistro local)

sebaca a écrit:Je suis en grande hésitation :
-roadster récent, de base avec ABS (vu qu'on apprend avec ABS...) du style CB500F ou ER6-N (des classiques jamais ou peu citées ici )

L'idéal en occasion. Tu t'aguerris avec un modèle fiable, basique (qui a dit moche ?), facile à revendre à un jeune permis, qui n'effraie pas ton assureur et logiquement utilisé calmement par son précédent proprio.

sebaca a écrit:Je suis en grande hésitation :
-trails plus ancien (années 2000) du style du Transalp

- Un grand classique qui rejoint les points positifs du roadster basique (fiabilité, revente, etc...)
- Cependant : gaffe aux kilométrages excessifs, à une utilisation TT "cassantes" de ces trails, et au Cv par rapport aux assurances débutant.

sebaca a écrit:Je suis en grande hésitation :
-ou anciennes retapés en mode scrambler ou cafe racer

Euh ..... à fuir absolument !!!!!
Que des merdes surestimées .....
Avec l'éclatement des sujets sur la toile, dans les mags, au JT de JP Pernault, chaque hipster pense qu'il parvient à faire du bratstyle ou à se rapprocher de l'esprit du CaféRacer en coupant la boucle arrière, en virant la moitié du circuit électrique, en barbouillant l'ensemble à la bombe noir mat, en perçant les pots au mauvais endroit, en foutant une simili bande thermique sur les pots, en roulant en pneus à tétons inadaptés, en rabotant la mousse de sa selle, en inversant son guidon, en coupant les spires de ses suspattes .....
Une préparation digne de ce nom, c'est rare et cher  .... et rien n'est plus gratifiant que de la réaliser soi-même  ....


Pour finir, n'oublie qu'une partie de ton budget va filer en équipement de sécurité corporel (même si en théorie tu as déjà le combo intégral/gant pour le permis)

Merci pour cette réponse claire et précise !!!
Entre hier soir et ce matin, j'ai bien retourné la question et je crois que l'ABS reste une priorité pour moi parce qu'il me pardonnera plus les mauvais freinages et me donnera le temps pour apprendre à freiner sans. Du coup, exit les anciennes sans ABS, du moins pour une première moto.
Place dans un premier temps à l'apprentissage ! Même si c'est moins sexy.

Je retiens tes précieux conseils pour une ancienne si jamais un jour... Puis pour les points d'attention aux trails. Je crois que c'est ce que je préfèrerais pour la polyvalence et le duo ! Les roadsters sont un peu plus jolis, mais bien moins protégés.

Côté matos, j'ai déjà la base, je dirais une bonne base vu que je me suis fais plaisir sur le manteau... mais il va falloir prévoir l'hiver !

J'ai rajouté un peu d'autres trucs dans ma réponse précédente .....  
D'autre part, certains titres presse commencent à causer des modèles vintage de grande diffusion qui ne coûtent pas un bras à l'achat en okaz' (Youngtimer Moto, LVM de temps en temps, MotoJournal parfois, etc...)

Sur Montpellier, présence d'un Dafy Moto.
Pas mal pour avoir des fins de séries pour continuer à s'équiper et surtout les essayer directement (chaque fabriquant possédant sa propre interprétation de la lecture de la normalisation des tailles)

Ma foi, je ne vois pas quoi ajouter aux propos de notre cher JR...
Jeune papier rose (toutes mes ficelles de caleçon), il est préférable d'apprendre sur un cheval apportant le moins de désagrément possible plutôt que de se lancer sur une ancienne qui demande des connaissances en maintenance... Et un pilotage plutôt que de la conduite...

Bonsoir à tous,

alors ça y est ! J'ai trouvé mon cheval de guerre ! J'ai été sérieux et prudent. J'ai préféré prendre un modèle récent avec ABS, j'ai nommé le NC700X de chez Honda !
Je suis tombé sur une occaz assez chouette. De 2012, avec quand même 45000 kil au compteur, mais toujours très belle et propre ! Avec un pot LeoVince donnant un son charmant (en tant que musicien, avoir une moto au bruit qui me plaît était assez important !).
Les anciennes ça sera pour quand elles seront encore plus ancienne ! J'ai une petite idée dans un coin de ma tête. J'ai vu un film où un bonhomme, pour séduire sa belle, apprend la mécanique sur une vieille voiture, démonte tout le moteur pour le nettoyer et le remonte ! Je me dis qu'un jour j'essaierai de trouver une moto où c'est possible (donc exit l'électronique) et j'apprendrai la mécanique pour le coup !
Bon ça ne me servira à séduire personne vu que j'ai déjà ma belle. Mais ça me plaira quand même !

Bravo très cher et bonne route, toute en prudence sur ton nouveau cheval ! J'attends les photos ! 

Promis ! Je ferais des photos !
Et la prudence j'essaie ! Mais j'avoue qu'il y une énorme différence entre conduire sur route avec la moto-école et conduire sur route seul ! Déjà ne serait-ce que parce que seul on remonte les files !!! J'avoue que des fois, je fais comme les voitures, j'attends derrière celle de devant ! C'est un peu impressionnant de passer entre !

Méfies-toi des connards qui déboitent sans regarder ni clignotant, des abrutis qui ouvrent leurs portes une fois garés sans se soucier de ceux qui arrivent derrière, etc.
Et, surtout mon cher ami, un papier rose ne vaut rien sans l'expérience... Alors, pas d'excitation sur la poignée des gars et tout le plaisir viendra avec un peu de patience et de sagesse... J'ai trop de potes qui ont disparu à cause de connards et/ou de leur fougue à essayer de faire comme les pilotes de circuits...

Félicitation pour ton achat, n oublis pas les photos et comme le dit harmoblues, sois prudent

Un biker de plus, félicitation Sebacca pour ta brêle, rend lui tout le plaisir quel te donnera, et elle te le rendra...

Moi je parle à mes bécanes, je les bichonnent, je leurs demandent aussi de me ramener à la maison, et puis je les laissent ronronner l une et l'autre  sans pour ca les soliciter, elle ronronne ensemble dans le garage...

miagy a écrit:

mon deuxième bébé

Bravo cher Miagy, très belle ta nouvelle HD:gif2:!