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Re: Photos!
Ca va faire plaisir à Octave, qui nous lit de temps en temps...jocorncob a écrit:On reste dans le thème avec ce très agréable Cessna 172 ! Bonne soirée
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"Petit fumeur mais grand collectionneur. Nostalgique inconsolable de l'ancien Balkan Sobrani Smoking Mixture des années 70"
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Re: Photos!
Marrant de voir arriver l'aviation dans le trombinoscope.
L'avion qui m'a le plus amusé c'est le cap 10
Un petit voltigeur 2 places. Super pour en mettre plein la vue aux néophytes.
Un simple tonneau barriqué vous fait passer au choix pour Tanguy ou Laverdure.
Avec un premier vol, évitez d'enchaîner une noucle et une vrille si vous ne voulez pas en prendre plein les chaussures.
Le Cessna 210 est parfait pour ballader une famille et faire croire que l'on est sur un avion hyper compliqué avec hélice à pas variable et train rentrant.
J'ai beaucoup aimé la mobylette 152.
Toute la gamme des monomoteurs Cessna ainsi que les push pull Skymaster sont à aile haute.
Idéal pour faire visiter. On voit super bien le paysage.
Il y avait les Rallyes avec lesquels on pouvait jouer au chasseur. Ils sont d'une vivacité au commande surprenante sur des avions de tourisme
Puis deux engins militaires:
Cessna L 19 . Un vrai parachute. Il prenait le sol avec une facilité formidable. Une cour de ferme, on fait un tour pour que les poules s'en aillent et c'est bon!
Les pneus étaient en bois! enfin on aurait pu le croire tellement ils encaissaient tous les terrains pourris sans lâcher
Et puis il y avait le Broussard.
Comment a-t-on pu construire une casserole pareille, je ne sais pas.
Sous motorisé. sous-motorisé ou plutôt mal motorisé.
On avait l'impression de piloter un hippopotame. ans compter les lames de suspension du train principal qui cassaient sans prévenir quand elles avaient pris quelques secousses non signalées lors d'atterrissages olé! olé!
Cheval de bois garanti!
Je vais encore de temps en temps faire un tour en double en aéroclub.
J'ai fouillé dans ma paperasse.
Souvenirs, souvenirs
Bon, je vais arrêter de vous saouler avec le bon vieux temps.
Avec mes licences française et US j'ai retrouvé deux trucs marrants: Une validation de licence tunisienne et une carte d'aéroclub d'Alger
En Algérie la licence française était valable avec la qualif radio internationale (en anglais)
Ça permettait de se déplacer facilement.
L'avion qui m'a le plus amusé c'est le cap 10
Un petit voltigeur 2 places. Super pour en mettre plein la vue aux néophytes.
Un simple tonneau barriqué vous fait passer au choix pour Tanguy ou Laverdure.
Avec un premier vol, évitez d'enchaîner une noucle et une vrille si vous ne voulez pas en prendre plein les chaussures.
Le Cessna 210 est parfait pour ballader une famille et faire croire que l'on est sur un avion hyper compliqué avec hélice à pas variable et train rentrant.
J'ai beaucoup aimé la mobylette 152.
Toute la gamme des monomoteurs Cessna ainsi que les push pull Skymaster sont à aile haute.
Idéal pour faire visiter. On voit super bien le paysage.
Il y avait les Rallyes avec lesquels on pouvait jouer au chasseur. Ils sont d'une vivacité au commande surprenante sur des avions de tourisme
Puis deux engins militaires:
Cessna L 19 . Un vrai parachute. Il prenait le sol avec une facilité formidable. Une cour de ferme, on fait un tour pour que les poules s'en aillent et c'est bon!
Les pneus étaient en bois! enfin on aurait pu le croire tellement ils encaissaient tous les terrains pourris sans lâcher
Et puis il y avait le Broussard.
Comment a-t-on pu construire une casserole pareille, je ne sais pas.
Sous motorisé. sous-motorisé ou plutôt mal motorisé.
On avait l'impression de piloter un hippopotame. ans compter les lames de suspension du train principal qui cassaient sans prévenir quand elles avaient pris quelques secousses non signalées lors d'atterrissages olé! olé!
Cheval de bois garanti!
Je vais encore de temps en temps faire un tour en double en aéroclub.
J'ai fouillé dans ma paperasse.
Souvenirs, souvenirs
Bon, je vais arrêter de vous saouler avec le bon vieux temps.
Avec mes licences française et US j'ai retrouvé deux trucs marrants: Une validation de licence tunisienne et une carte d'aéroclub d'Alger
En Algérie la licence française était valable avec la qualif radio internationale (en anglais)
Ça permettait de se déplacer facilement.
william1941- Poète, barde, troubadour...
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Localisation : Garrigue et méditerranée. studio à Paris
Re: Photos!
Cela fait tellement plaisir de partager la passion de l'aviation avec des membres ici! Comme quoi les grands esprits se rencontrent...
Je suis nostalgique du temps que je n'ai même pas connu, celui des premiers avions, des avions en bois et toile, de l'aviation mi-20è siècle, aujourd'hui on a l'impression sur certaines machines que c'est elles qui ont le contrôle, et plus les pilotes...
Je suis nostalgique du temps que je n'ai même pas connu, celui des premiers avions, des avions en bois et toile, de l'aviation mi-20è siècle, aujourd'hui on a l'impression sur certaines machines que c'est elles qui ont le contrôle, et plus les pilotes...
jocorncob- Villageois
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Re: Photos!
Mon grand-père paternel, a participé à cette belle aventure des bois et toiles, en tant que constructeur...Voir MP...jocorncob a écrit:Cela fait tellement plaisir de partager la passion de l'aviation avec des membres ici! Comme quoi les grands esprits se rencontrent...
Je suis nostalgique du temps que je n'ai même pas connu, celui des premiers avions, des avions en bois et toile, de l'aviation mi-20è siècle, aujourd'hui on a l'impression sur certaines machines que c'est elles qui ont le contrôle, et plus les pilotes...
Louxor- Tête connue
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Re: Photos!
A partir du moment ou on a mis les commandes à assistance électrique, tu ne sens plus ta machine.jocorncob a écrit:Cela fait tellement plaisir de partager la passion de l'aviation avec des membres ici! Comme quoi les grands esprits se rencontrent...
Je suis nostalgique du temps que je n'ai même pas connu, celui des premiers avions, des avions en bois et toile, de l'aviation mi-20è siècle, aujourd'hui on a l'impression sur certaines machines que c'est elles qui ont le contrôle, et plus les pilotes...
C'est pareil avec les voitures. Mais aujourd'hui, conduite encore une voiture sans assistance de direction?
Heureusement, il reste la moto!
william1941- Poète, barde, troubadour...
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Localisation : Garrigue et méditerranée. studio à Paris
Re: Photos!
Et encore. Avec les traction control, anti wheeling, abs sur dosés, détecteur de collision etc, ça prend le même chemin.william1941 a écrit:Heureusement, il reste la moto!
Depuis la fin du carbu tour fout le camp mon bon monsieur.
Ludoc- Notable
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Pipeman- Notable
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Re: Photos!
C’est exactement ça.
Quoique j’ai encore l’occasion de voler sur avions à câbles, mais c’est vrai que l’authentique disparaît peu à peu...
Quoique j’ai encore l’occasion de voler sur avions à câbles, mais c’est vrai que l’authentique disparaît peu à peu...
jocorncob- Villageois
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Re: Photos!
jocorncob a écrit:C’est exactement ça.
Quoique j’ai encore l’occasion de voler sur avions à câbles, mais c’est vrai que l’authentique disparaît peu à peu...
Heureusement quelques aéroclubs, comme celui de St Rambert d'Albon, par exemple, et des particuliers, préservent le patrimoine, et bien entendu, famille Salis à la Ferté. Les britanniques et les allemands, sont beaucoup plus conservateurs que nous, et les trésors aéronautiques se trouvent en majorité chez eux, propriété de particuliers sans parler des fabuleuses collections de Mark et Ray Hanna, hélas disparus, et de celle de Stephen Gray. Ils n'ont pas pérenisé à Duxford, que la vie des seuls " warbirds " de la seconde guerre mondiale. Leurs collections comprend de nombreux aéronefs anciens, et bien entendu, tous sont en état de vol.
C'est vrai qu'en France, une partie du patrimoine ancien à disparu, souvent par la faute des aéroclubs, qui jouaient le sécurité: priorité aux trains tricycles par rapport au trains classiques, et beaucoup ont succombé à la mode du composite. c'est comme cela que de nombreux aéronefs français se sont retrouvés en Angleterre, en Allemagne, en Belgique et en Suisse, où ils sont super bichonnés et toujours en vol...( Le même phénomène se retrouve aussi pour notre patrimoine automobile ).
Ensuite chacun ses goûts, j'ai toujours préféré piloter un Jodel ( ah quels merveilleux avions: le Sicile, le Mascaret qui était l'avion préféré de Jean Delemontez, et bien sur le Mousquetaire) ou un Robin, beaucoup plus démonstratifs qu'un Cessna 172, ne parlons même pas du 152...ou qu'un Piper PA 28. Les avions modernes, s'ils sont performants, sont pour moi sans âme...
Dernière édition par Louxor le Mer 28 Avr 2021 - 23:46, édité 2 fois
Louxor- Tête connue
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Re: Photos!
Beaucoup d'aéroclub ont privilégié la facilité de pilotage pour attirer un public plus intéressé par la ballade et le voyage que par le pilotage.Louxor a écrit:jocorncob a écrit:C’est exactement ça.
Quoique j’ai encore l’occasion de voler sur avions à câbles, mais c’est vrai que l’authentique disparaît peu à peu...
Heureusement quelques aéroclubs, comme celui de St Rambert d'albin, par exemple, et des particuliers, préservent le patrimoine, et bien entendu, famille Salis à la Ferté. les britanniques et les allemands, sont beaucoup plus conservateurs que nous, et les trésors aéronautiques se trouvent en majorité chez eux, propriété de particuliers sans parler des fabuleuses collections de Mark et Ray Hanna, hélas disparus, et de celle de Stephen Gray. Ils n'ont pas pérenisé à Duxford, la vie des seuls " warbirds " de la seconde guerre mondiale. Leurs collections comprend de nombreux aéronefs anciens, et biens entendu, tous sont en état de vol.
C'est vrai qu'en France, une partie du patrimoine ancien à disparu, souvent par la faute des aéroclubs, qui jouaient le sécurité: priorité aux trains tricycles par rapport au trains classiques, beaucoup ont succombé à la mode du composite.
Ensuite chacun ses goûts, j'ai toujours préféré piloter un Jodel ( ah quels merveilleux avion le Sicile, le Mascaret qui était l'avion préféré de Jean Delemontez, et bien sur le Mousquetaire) ou un Robin, beaucoup plus démonstratifs qu'un Cessna 172, ne parlons même pas du 152...Les avions modernes, s'ils sont performants, sont pour moi sans âme...
Et faute de moyens ils ont sacrifié les machines à piloter au profit de celles à voyager.
Le rajeunissement des dirigeants n'a pas arrangé les choses.
Beaucoup de ceux qui les dirigent aujourd'hui n'ont jamais piloté un train classique.
Dernière édition par william1941 le Ven 30 Avr 2021 - 1:36, édité 1 fois (Raison : Ben j'avais dû forcer un peu sur le vermouth. J'avais aligné c..sur c..)
william1941- Poète, barde, troubadour...
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Re: Photos!
Tout à fait vrai... Ne parlons pas du reste, quand nous étions formés à la "méthode St Yan "....william1941 a écrit:Beaucoup d'aéroclub ont privilégié la facilité de pilotage pour faire attirer un public plus intéressé par la ballade que par la promenade.Louxor a écrit:jocorncob a écrit:C’est exactement ça.
Quoique j’ai encore l’occasion de voler sur avions à câbles, mais c’est vrai que l’authentique disparaît peu à peu...
Heureusement quelques aéroclubs, comme celui de St Rambert d'albin, par exemple, et des particuliers, préservent le patrimoine, et bien entendu, famille Salis à la Ferté. les britanniques et les allemands, sont beaucoup plus conservateurs que nous, et les trésors aéronautiques se trouvent en majorité chez eux, propriété de particuliers sans parler des fabuleuses collections de Mark et Ray Hanna, hélas disparus, et de celle de Stephen Gray. Ils n'ont pas pérenisé à Duxford, la vie des seuls " warbirds " de la seconde guerre mondiale. Leurs collections comprend de nombreux aéronefs anciens, et biens entendu, tous sont en état de vol.
C'est vrai qu'en France, une partie du patrimoine ancien à disparu, souvent par la faute des aéroclubs, qui jouaient le sécurité: priorité aux trains tricycles par rapport au trains classiques, beaucoup ont succombé à la mode du composite.
Ensuite chacun ses goûts, j'ai toujours préféré piloter un Jodel ( ah quels merveilleux avion le Sicile, le Mascaret qui était l'avion préféré de Jean Delemontez, et bien sur le Mousquetaire) ou un Robin, beaucoup plus démonstratifs qu'un Cessna 172, ne parlons même pas du 152...Les avions modernes, s'ils sont performants, sont pour moi sans âme...
Et faute de moyens ils ont sacrifié les machines à piloter au détriment de celles à piloter.
Le rajeunissement des dirigeants n'a pas arrangé les choses.
Beaucoup de ceux qui les dirigent aujourd'hui n'ont jamais piloté un train classique.
Louxor- Tête connue
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Re: Photos!
Quand j'ai commencé à apprendre à piloter mon instructeur, me disait souvent. Sers toi de ton cul bon sang!Louxor a écrit:Tout à fait vrai... Ne parlons pas du reste, quand nous étions formés à la "méthode St Yan "....william1941 a écrit:Beaucoup d'aéroclub ont privilégié la facilité de pilotage pour faire attirer un public plus intéressé par la ballade que par la promenade.Louxor a écrit:jocorncob a écrit:C’est exactement ça.
Quoique j’ai encore l’occasion de voler sur avions à câbles, mais c’est vrai que l’authentique disparaît peu à peu...
Heureusement quelques aéroclubs, comme celui de St Rambert d'albin, par exemple, et des particuliers, préservent le patrimoine, et bien entendu, famille Salis à la Ferté. les britanniques et les allemands, sont beaucoup plus conservateurs que nous, et les trésors aéronautiques se trouvent en majorité chez eux, propriété de particuliers sans parler des fabuleuses collections de Mark et Ray Hanna, hélas disparus, et de celle de Stephen Gray. Ils n'ont pas pérenisé à Duxford, la vie des seuls " warbirds " de la seconde guerre mondiale. Leurs collections comprend de nombreux aéronefs anciens, et biens entendu, tous sont en état de vol.
C'est vrai qu'en France, une partie du patrimoine ancien à disparu, souvent par la faute des aéroclubs, qui jouaient le sécurité: priorité aux trains tricycles par rapport au trains classiques, beaucoup ont succombé à la mode du composite.
Ensuite chacun ses goûts, j'ai toujours préféré piloter un Jodel ( ah quels merveilleux avion le Sicile, le Mascaret qui était l'avion préféré de Jean Delemontez, et bien sur le Mousquetaire) ou un Robin, beaucoup plus démonstratifs qu'un Cessna 172, ne parlons même pas du 152...Les avions modernes, s'ils sont performants, sont pour moi sans âme...
Et faute de moyens ils ont sacrifié les machines à piloter au détriment de celles à piloter.
Le rajeunissement des dirigeants n'a pas arrangé les choses.
Beaucoup de ceux qui les dirigent aujourd'hui n'ont jamais piloté un train classique.
Maintenant pour le dernier des tagada, il faut avoir math+ x
Mais je ne sais pas s'il en reste un capable de ne pas se manger une courbe du chien à l'ADF par bon vent!
Deux livres sur l'aviation de guerre pas communs:
Les abattoirs du ciel de Derek Robinson et Appui feu sur l'Oued Hallail de Pierre Clostermann
J'en profite pour reposter ma réponse précédente après corrections (j'avais dû forcer sur le vermouth)
"Beaucoup d'aéroclub ont privilégié la facilité de pilotage pour attirer un public plus intéressé par la ballade et le voyage que par le pilotage.
Et faute de moyens ils ont sacrifié les machines à piloter au profit de celles à voyager.
Le rajeunissement des dirigeants n'a pas arrangé les choses.
Beaucoup de ceux qui les dirigent aujourd'hui n'ont jamais piloté un train classique."
william1941- Poète, barde, troubadour...
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Re: Photos!
Les choses ont beaucoup évolué. Quand j'ai commencé à apprendre à piloter, un peu déformé par mon expérience en monoplace, en sport automobile, je pilotais "aux fesses". Un jour mon instructeur, un vieux "moustachu" formé à la méthode " St Yan", étant absent, il fut replacé par un tout jeune instructeur formé à la méthode moderne de l'ENAC, et pilote IFR, me voyant piloter comme cela, me dit : " c'est fini ce pilotage à l'ancienne, il ne faut pas vous fier à vos sens, mais uniquement aux instruments. Ce que je veux c'est de la précision, l'aiguille sur le trait. Si un jour vous vous retrouvez dans la crasse, sans aucune visibilité, et que vous vous fiez uniquement à vos sens, vous vous retrouverez en virage engagé, ou sur le dos, sans vous en rendre compte, et c'est comme ça que l'on se tue ( ce en quoi, il n'avait pas tord) " Quand je racontais l'anecdote à mon instructeur habituel, il éclata de rire, en me disant: " Maintenant ils sont tous pareils, ils viennent donner leurs cours avec un pilot case, bourré de documents, et c'est tout juste s'ils ne mettent pas une chemise de commandant de bord avec les épaulettes et les galons. Par contre, ils ne savent plus voler en VFR vrai, avec une montre, une carte, en regardant dehors, et sans radio."
La courbe du chien avec l'ADF, oui avec une Bonne visibilité, et suffisamment de carburant, autrement danger en cas de relief accidenté, et une visibilité très mauvaise...
Je pense, par expérience, qu'il faut allier les connaissance des anciens et les techniques modernes, car la technologie moderne est bien utile, en restant toujours prudent, et savoir renoncer quand le temps se détériore. J'ai été très marqué à cet égard par l'accident mortel de Renaud Ecalle, avec sa femme et ses deux enfants. Il était pourtant pilote de Mirage et champion du Monde de voltige aérienne. Cet accident, dont le BEA, a donné un rapport
très détaillé, est à méditer par tous les pilotes anciens ou plus jeunes...
La courbe du chien avec l'ADF, oui avec une Bonne visibilité, et suffisamment de carburant, autrement danger en cas de relief accidenté, et une visibilité très mauvaise...
Je pense, par expérience, qu'il faut allier les connaissance des anciens et les techniques modernes, car la technologie moderne est bien utile, en restant toujours prudent, et savoir renoncer quand le temps se détériore. J'ai été très marqué à cet égard par l'accident mortel de Renaud Ecalle, avec sa femme et ses deux enfants. Il était pourtant pilote de Mirage et champion du Monde de voltige aérienne. Cet accident, dont le BEA, a donné un rapport
très détaillé, est à méditer par tous les pilotes anciens ou plus jeunes...
Louxor- Tête connue
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Re: Photos!
Ludoc a écrit:Et encore. Avec les traction control, anti wheeling, abs sur dosés, détecteur de collision etc, ça prend le même chemin.william1941 a écrit:Heureusement, il reste la moto!
Depuis la fin du carbu tour fout le camp mon bon monsieur.
du 2 temps !!! alors ...
il y a des avancées technologiques intéressantes .... passage des allumages par condensateur en place des vis platiné ...
l'injection électronique est une belle avancé ... plus de synchro carbu à faire ...
il reste des motos avec peu d'assistance ... j'ai une Mash 400 avec abs déconnectable et uniquement sur la roue avant (l'arrière est un tambour) et l'injection delphi ...
un XJ6 sans ABS, TCS, TRCS, S=XTRSEZ, TRUCMachinBiduleChose ... jusque l'injection et même pas d'anti drible (embrayage)
ayant un T500 de 1973 (2temps, carbu freins avant et arrière a tambour) j'ai les mains en permanence dedans ...
c’était mieux avant
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Re: Photos!
magnifique ce téléphone,c'est vrai qu'avant ils savaient faire du beauhervit78 a écrit:Ludoc a écrit:Et encore. Avec les traction control, anti wheeling, abs sur dosés, détecteur de collision etc, ça prend le même chemin.william1941 a écrit:Heureusement, il reste la moto!
Depuis la fin du carbu tour fout le camp mon bon monsieur.
du 2 temps !!! alors ...
il y a des avancées technologiques intéressantes .... passage des allumages par condensateur en place des vis platiné ...
l'injection électronique est une belle avancé ... plus de synchro carbu à faire ...
il reste des motos avec peu d'assistance ... j'ai une Mash 400 avec abs déconnectable et uniquement sur la roue avant (l'arrière est un tambour) et l'injection delphi ...
un XJ6 sans ABS, TCS, TRCS, S=XTRSEZ, TRUCMachinBiduleChose ... jusque l'injection et même pas d'anti drible (embrayage)
ayant un T500 de 1973 (2temps, carbu freins avant et arrière a tambour) j'ai les mains en permanence dedans ...
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Re: Photos!
j'ai eu la chance, fin si on peut appeler cela de la chance de toucher des Super-Étendard marine sur le Foch pendant l'opération DIODON (Force multinationale de sécurité à Beyrouth) = guerre du liban ...
et donc passionné de marine et aviation et surtout ceux de la II WAR ..
a savoir qu'une bonne partie des avions de chasses (restauration d'un moteur d'avion) de cette guerre, utilisaient l'injection d'eau
et donc passionné de marine et aviation et surtout ceux de la II WAR ..
a savoir qu'une bonne partie des avions de chasses (restauration d'un moteur d'avion) de cette guerre, utilisaient l'injection d'eau
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Re: Photos!
3615 code Ulla :MDR:toute une époque.
sinon apple ou pas,les ordis je les trouve moches...
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Re: Photos!
Je suis quand même curieux de voir ce qu'il va rester de la prod actuelle dans 50 ans.hervit78 a écrit:Ludoc a écrit:Et encore. Avec les traction control, anti wheeling, abs sur dosés, détecteur de collision etc, ça prend le même chemin.william1941 a écrit:Heureusement, il reste la moto!
Depuis la fin du carbu tour fout le camp mon bon monsieur.
du 2 temps !!! alors ...
il y a des avancées technologiques intéressantes .... passage des allumages par condensateur en place des vis platiné ...
l'injection électronique est une belle avancé ... plus de synchro carbu à faire ...
il reste des motos avec peu d'assistance ... j'ai une Mash 400 avec abs déconnectable et uniquement sur la roue avant (l'arrière est un tambour) et l'injection delphi ...
un XJ6 sans ABS, TCS, TRCS, S=XTRSEZ, TRUCMachinBiduleChose ... jusque l'injection et même pas d'anti drible (embrayage)
ayant un T500 de 1973 (2temps, carbu freins avant et arrière a tambour) j'ai les mains en permanence dedans ...
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Re: Photos!
L'injection à eau a commencé pendant les courses de Reno (1930) le Gee Bee et d'autres faiseurs de veuves en avaient pour booster la vitesse et le taux de compression et aussi pour monter plus haut vu que la raréfaction de l'oxygène faisait décorner les moteurshervit78 a écrit:
a savoir qu'une bonne partie des avions de chasses (restauration d'un moteur d'avion) de cette guerre, utilisaient l'injection d'eau
____________________________________________________________________________________________________________________________
Cdt
Natale
www.la-radica.com
Re: Photos!
Ludoc a écrit:
Je suis quand même curieux de voir ce qu'il va rester de la prod actuelle dans 50 ans.
il faudra réduire la population de 80%, ils ont déjà commencés avec le covid
l'homme n'aura toujours pas mis un pied sur la lune et encore moins sur mars
SiSi !!! il y a eu Tintin et Milou
Le « Jour du dépassement » arrive encore un peu plus tôt cette année et tombe le 29 juillet 2019 : à cette date, l'humanité a déjà consommé les ressources que la nature peut renouveler en un an. Elle vit donc désormais « à crédit » jusqu'à la fin de l'année.
grâce au covid nous sommes repassés au niveau de 2012 (22 aout) en comparaison du 23 décembre en 1970 ..
Ah ... merdoum, c'était il y a 50 ans en arrière ...
hervit78- Habitant récent
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